2011年，全国机动车排放污染物5700多万吨，包括氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳、颗粒物，其中汽车排放的氮氧化物和颗粒物超过85%，碳氢化合物和一氧化碳超过70%。此外，大约占汽车保有量不到20%的重型柴油车排放了60%左右的氮氧化物。
与此同时，我国将在明年7月1日实施国ⅳ阶段机动车污染物排放限值标准。我国重型柴油车针对国ⅳ排放限值采用的技术路线是选择催化还原技术（scr），scr后处理技术需要使用尿素还原剂处理尾气中的氮氧化物，使它变成无害的氮气和水。
在此大背景下，柴油车排放的氮氧化物和颗粒物对人类健康及大气环境的危害已引起了高度的关注。世界各国都致力于减少这两项排放物的研究，包括提高燃油品质、实施机内净化技术和尾气后处理的机外净化技术。大量实验证明，scr技术是目前最合适的柴油车国ⅳ排放标准解决方案，而这项技术必须利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理，因而车用尿素溶液成了国ⅳ排放解决方案的必备产品。
因此，开发合格的高附加值车用尿素不仅提高柴油车尾气处理剂所需的原料，同时满足国ⅳ排放法规对于氮氧化物和颗粒物的限制。
据了解，车用尿素还原剂对市场有一定的导向作用，已经在欧美市场广泛应用。我国还未实施国ⅳ排放标准，现在市场已经有公司在生产液体尿素还原剂，用于主机厂实验验证测试。润迪公司科研人员通过企业自主研发，改良国外技术来制备尿素溶液，通过提高合格尿素的收率达到产品质量要求。
产品技术领先同行
汽车尾气污染主要是氮氧化物，通过提高发动机工作温度的办法可以解决氮氧化物污染，但随之会产生大量氮氧化合物，这就要求找到一种还原剂，把尾气中的氮氧化合物还原成氮气，氨是的还原剂，但不易储存。尿素在高温条件下可以分解出氨，可以将尿素配制成尿素溶液，车用尿素溶液为无色液体，其组成成分为32.5%的高纯尿素和67.5%的超纯水。它使用在scr技术中，scr系统包括尿素罐（装载柴油机尾气处理液）、scr催化反应罐。
据介绍，润迪公司自行研制的产品析晶点分别小于-25℃、-35℃的低温型国ⅳ柴油商用车专用尿素溶液，解决了在低温寒冷地区的启动难题。现该技术已经取得两项国家重大发明专利，得到多家发动机厂以及主机厂的认可。
“scr系统的运行过程是，当发现排气管中有氮氧化物时，尿素罐自动喷出柴油机尾气处理液，柴油机尾气处理液和氮氧化物在scr催化反应罐中发生氧化还原反应，生成无污染的氮气和水蒸气排出。尿素溶液是减少汽车尾气排放标准最有效的方法。尿素溶液在生产过程中采用的原料有两种：水和尿素，能满足尿素溶液产品要求的水是超纯水，本工艺采用自制超纯水的方法制备所需水。
市售的尿素离配制尿素溶液的质量要求相差甚远，而且成本过高。本工艺采用自制的方法，达到配制尿素溶液产品的质量要求，同时降低了产品的成本。自制尿素过程中，提高合格尿素的收率是技术的关键，公司采用了自创的方法，大大降低了成本。润迪公司采用独特的自制工艺，制出符合标准要求的尿素，尿素与自制超纯水配制出符合标准要求的尿素溶液，从而使汽车尾气排放达到国家要求的国ⅳ标准，对保护环境起到推动作用。”邹建波表示。
市场应用前景广阔
这一产品的推出让润迪公司有了更加广阔的市场空间。“我公司研制生产的车用尿素溶液以其高效能、高品质广泛应用在城市公交、汽车厂家等汽车尾气减排系统上。已经为国内众多城市公交提供车用尿素溶液，以减少尾气排放量、保护城市环境。同时为一汽解放、一汽大柴等国内众多汽车厂家提供车用尿素溶液产品配套。”邹建波说道。
我国是全球第二大汽车市场，每年汽车增长速度位列全球第一。其中，重型卡车保有量2300多万辆，车用尿素溶液具有较大的市场规模。车用尿素溶液的使用量在国ⅳ阶段大约是柴油的5%，我国2010年柴油车道路车辆消耗柴油大约为5000万吨，这些车辆如果实施国ⅳ后消耗液体尿素还原剂大约为225万吨。
“国ⅳ阶段尿素溶液还原剂国内市场规模巨大，但是目前具备一定规模的生产水平、有能力的制造商较少。可以说市场需求大、供给能力不足。在我看来，要将生产与研发并行，开发下一代还原剂技术，形成上下游产业链和后处理产业的行业联盟。
同时需要注意的是，使用scr后处理技术时，车辆在使用过程中对尿素溶液还原剂的添加是一个重要的课题。现在我国还没有尿素溶液还原剂的加注站（类似于加油站），所有的还原剂产品需依靠主机厂售后及市场物流配送
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